ایر نیوزلند هدف سال 2030 برای کاهش انتشار کربن را کنار گذاشته و مشکلاتی را در تامین امنیت هواپیماهای کارآمدتر و سوخت سبزتر جت مقصر می داند.
این اقدام آن را به اولین حامل بزرگی تبدیل می کند که چنین هدف اقلیمی را رها می کند.
این شرکت هواپیمایی افزود که در حال کار بر روی یک هدف کوتاه مدت جدید است و به هدف کل صنعت برای دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال 2050 متعهد است.
تخمین زده میشود که صنعت هوانوردی حدود 2 درصد از انتشار کربن جهانی را تولید میکند، که شرکتهای هواپیمایی در تلاش برای کاهش آن از طریق اقداماتی از جمله جایگزینی هواپیماهای قدیمی و استفاده از سوختهای تجدیدپذیر هستند.
گرگ فوران، مدیر اجرایی ایر نیوزیلند گفت: «در ماههای اخیر و حتی بیشتر از آن در چند هفته گذشته، همچنین مشخص شده است که تاخیرهای احتمالی در طرح نوسازی ناوگان ما خطر بیشتری برای دستیابی به هدف ایجاد میکند.» بیانیه گفت.
در سال 2022، ایر نیوزلند هدفی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای خود تا سال 2030 تقریباً 29 درصد اتخاذ کرد.
این بسیار جاه طلبانه تر از هدف کاهش 5 درصدی برای مدت مشابه تعیین شده توسط صنعت هوانوردی جهانی بود.
سوخت پایدار هوانوردی (SAF) بخش کلیدی استراتژی این بخش برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای است، اما خطوط هوایی برای تهیه کافی از آن در تلاش هستند.
“هزینه [SAF] آلیس تیلور از شرکت تجزیه و تحلیل هوانوردی سیریوم گفت: گرانتر از سوخت سنتی است و ظرفیت تولید آن در مقیاس را ندارد.
وی افزود: «تأخیر در تحویل هواپیماهای جدید بر خطوط هوایی در سراسر جهان تأثیر میگذارد، زیرا هم بوئینگ و هم ایرباس هواپیماهای جدید را در چند سال گذشته تحویل ندادهاند که عمدتاً به دلیل اختلال در زنجیره تأمین گستردهتر تولیدکنندگان است».
در سال های اخیر، غول هوافضا بوئینگ با تعدادی از مشکلات جدی مواجه شده است.
بوئینگ در این ماه پس از اینکه ایالات متحده متوجه شد که این شرکت توافقنامه اصلاح آن را پس از دو سقوط مرگبار 737 مکس که منجر به کشته شدن 346 مسافر و خدمه شد، نقض کرده است، موافقت کرد که به اتهامات کلاهبرداری اعتراف کند.
این شرکت همچنین پس از منفجر شدن پانل در یک هواپیمای بوئینگ خطوط هوایی آلاسکا کمی پس از برخاستن و مجبور به فرود هواپیما مورد بررسی قرار گرفت.