چرا هنگ کنگ رابطه سختی با رانندگان تاکسی دارد؟

لویی هو، صاحب کسب‌وکار، بسیاری از رانندگان تاکسی هنگ‌کنگ را به یاد می‌آورد که از بردن او و مادرش که روی ویلچر نشسته بود برای معاینات معمول به بیمارستان خودداری می‌کردند.

من حتی برای حمل مادرم به راننده یا ویلچر نیاز نداشتم. من همه کارها را خودم انجام دادم.» یک زن 64 ساله می گوید که مادرش در سال 2018 درگذشت.

او یکی از بسیاری از هنگ کنگی هایی است که در مورد رانندگان تاکسی بدنام شهرشان حرفی برای گفتن دارند. از آنها بپرسید که در مورد هنگ کنگ چه چیزی را کمتر دوست دارند و رانندگان تاکسی احتمالاً در صدر لیست قرار خواهند گرفت.

شایع ترین شکایات این است که رانندگان بی ادب هستند، از رانندگی امتناع می ورزند و اغلب مسیرهای طولانی تری را طی می کنند و مشتریان را مجبور به پرداخت بیشتر می کند.

اما اکنون هیئت تاکسی هنگ کنگ ماموریتی برای تغییر این تصویر دارد. آنها “سفیران ادب” را مجهز به بروشورهای “بهترین شیوه” در ایستگاه های تاکسی مستقر خواهند کرد.

آیا واقعا کمک خواهد کرد؟ بستگی داره از کی بپرسی

رایان وانگ، رئیس شورا، هشدار می دهد که تقریباً 46000 راننده تاکسی شهر نمی توانند توسط یک شرکت به رانندگان بی ادب و سرکش آموزش داده شوند.

اما او امیدوار است: ما برای اولین بار این کار را انجام نمی دهیم و بازخورد رانندگان مثبت است.

هنگ کنگی ها شک و تردید بیشتری دارند. مصاحبه ویدئویی از یک راننده تاکسی که می گوید مسافران باید آموزش ببینند، نه رانندگان، در شهر محبوب شده است – بسیاری آن را دلیلی می دانند که هیچ چیز تغییر نخواهد کرد.

بسیاری از آنها نیز هنوز از تجربیات گذشته رنج می برند.

امی هو، 30 ساله، گفت که چندین سال پیش پس از برخوردی که از نظر او ناخوشایند بود، رانندگی تاکسی را متوقف کرد.

“من متوجه نشدم که یک راه بسیار کوتاه می خواهم. به محض اینکه به مقصد رسیدم، شروع به جستجوی پول نقد برای پرداخت کردم.

“فقط پنج ثانیه یا بیشتر گذشت و راننده گفت: “می تونی جلوی کشش رو بگیری خاله؟” من نمی توانم باور کنم که شما باید در این مسافت کوتاه رانندگی کنید و حتی نمی توانید آن را بپردازید!»

کنی تانگ، کارمند فناوری اطلاعات، اکنون فقط سه بار در ماه تاکسی می‌گیرد و ترجیح می‌دهد تا جایی که می‌تواند از این مصیبت اجتناب کند. او می‌گوید برای خوشامدگویی به یکی، اغلب باید «تعظیم کند، منتظر بماند تا راننده شیشه ماشین را پایین بیاورد» و بررسی کند که آیا مقصد در مسیر راننده برای آن روز است یا خیر.

او می افزاید: «بعضی از رانندگان تاکسی پس از ورود من در تمام مسیر غر می زنند.

او همچنین زمانی که رانندگان از GPS استفاده نمی کنند و از او می پرسند که چگونه به مقصد برسند، ناامید می شود، حتی اگر «تلفن های متعدد روی داشبورد خود» داشته باشند.

اکثر مسافران ناراضی شکایت نمی کنند زیرا زمان زیادی می برد. با این حال، طبق گزارش کمیته مشاوره حمل و نقل، در سال گذشته حدود 11500 شکایت وجود داشت – افزایش 11 درصدی نسبت به سال 2019. فقط بخش کوچکی تحت پیگرد قانونی قرار گرفتند.

علاوه بر این، مشکل رانندگان نادرست وجود دارد – گردشگران به ویژه آسیب پذیر هستند.

در اوایل ژوئیه، یکی از بازدیدکنندگان از استان ژجیانگ در شرق چین در رسانه‌های اجتماعی شکایت کرد که پس از دادن تاکسی 1000 دلاری هنگ کنگ برای سواری 56 دلاری، تنها 44 دلار هنگ کنگ (5.6 دلار؛ 4.5 پوند) به او پول خرد داده بودند. او ماجرا را به پلیس گزارش داد، اما به دلیل کمبود شواهد نتوانست پول خود را پس دهد.

اما این رفتار بد تنها نشانه مشکلات عمیق‌تری است که صنعت تاکسی‌سازی شهر را که با هزینه‌های بالا، افزایش رقابت و تشریفات اداری دست و پنجه نرم می‌کند، گرفتار کرده است.

این شهر حدود 18000 مجوز تاکسی دارد و این تعداد از سال 1994 تا حد زیادی محدود شده است، به جز در سال 2016 که تنها 25 مجوز صادر شد. بسیاری از مالکان مجوز را به عنوان یک سرمایه گذاری می بینند و آن را به رانندگان اجاره می دهند.

لئونگ تات چونگ، که بیش از دو دهه به عنوان راننده تاکسی کار کرده است، می‌گوید که هزینه‌های گواهینامه در حال افزایش است و راننده باید برای یک شیفت روزانه 12 ساعته 500 دلار هنگ کنگ بپردازد که شامل سوخت نمی‌شود. در یک روز معمولی، یک راننده می تواند بین 500 تا 800 دلار هنگ کنگ درآمد داشته باشد.

او می‌گوید: «ما فقط در ساعات اوج بار می‌توانیم کارهای بیشتری انجام دهیم و گاهی تا 25 دقیقه صبر می‌کنیم و حتی یک مسافر هم نداریم. برخی از رانندگان برای گذران زندگی آنقدر صبور نیستند و فرصتی برای بهبود خدمات خود ندارند.»

او اضافه می کند که این بهانه ای برای رفتار بد نیست، بلکه «واقعیت» این صنعت است.

تاکسی ها همچنین با رقابت شدید اوبر روبرو هستند که از زمان ورود به بازار هنگ کنگ در سال 2014 محبوبیت زیادی داشته است. این شرکت می گوید نیمی از جمعیت 7.5 میلیونی شهر حداقل یک بار از آن استفاده کرده اند.

صنعت تاکسیرانی از دولت خواسته است تا پلتفرمی را که به طور رسمی در شهر غیرقانونی است، سرکوب کند و استدلال می‌کند که ناعادلانه است زیرا رانندگان اوبر مشمول قوانین مشابه نیستند – از جمله برای استفاده از مجوزهای خاص.

در پایان ماه مه، برخی از رانندگان تاکسی حتی عملیاتی را برای افشای رانندگان اوبر به راه انداختند، اما این امر باعث واکنش شدید مردم شد، بسیاری از آنها می گویند که برنامه ride-hailing را دقیقاً به دلیل مشکلات رانندگان تاکسی ترجیح می دهند.

Chow Kwok-keung، رئیس انجمن تاکسی ها و اتوبوس های سبک عمومی هنگ کنگ می گوید: «ما تأثیر برنامه های سواری را دست کم گرفتیم. مسافران حاضرند برای تجربه رانندگی بهتر هزینه بیشتری بپردازند.»

اگرچه آقای چاو با اوبر مخالف است، اما اذعان می‌کند که تضاد کمتری در پلت‌فرم وجود دارد، زیرا رانندگان می‌توانند مسافران را انتخاب کنند و کرایه‌ها قبل از سفر با یکدیگر مذاکره می‌شوند. او همچنین اعتراف می کند که این صنعت در انطباق با سیستم های تبریک آنلاین و پرداخت های دیجیتال کند بوده است. اکثر رانندگان تاکسی هنوز فقط پول نقد می پذیرند.

صنعت تاکسیرانی نیز برای جذب خون جدید در تلاش است. میانگین سنی رانندگان به 60 سالگی نزدیک می شود. آقای چاو می گوید که نبود چشم انداز یک عامل بزرگ است، زیرا کرایه تاکسی ها در دهه گذشته تنها چهار برابر افزایش یافته است. در سال 2023، متوسط ​​درآمد یک راننده تاکسی شهری حدود 22000 دلار هنگ کنگ بود که حدود 10 درصد بیشتر از درآمد متوسط ​​در شهر بود. بر اساس پایگاه داده آنلاین هزینه زندگی Numbeo، هنگ کنگ چهل و پنجمین تاکسی گران قیمت جهان است. آقای چاو می گوید با توجه به اینکه هنگ کنگ شهری گران است، این میزان بسیار پایین است.

آقای لئونگ، که معتقد است دولت باید شرایط را تشدید کند و آموزش های بیشتری را برای رانندگان تاکسی برای بهبود وجهه خود ارائه دهد، می گوید: “بسیاری از مردم فکر می کنند که فقط افراد فقیر راننده تاکسی می شوند و این آخرین راه حل زمانی است که فردی با مشکلات مالی مواجه است.” حرفه

اما صنعت تاکسیرانی شهر در آستانه تغییرات بزرگی است.

یک سیستم علائم بی ارزشی در ماه سپتامبر اجرایی خواهد شد و رفتار نادرست می تواند منجر به تعلیق مجوز پس از محکومیت دادگاه شود.

سامانه ناوگان تاکسیرانی راه اندازی می شود و مقامات پنج مجوز جدید صادر کرده اند. این امکان قیمت گذاری منعطف را فراهم می کند، اما در مقابل این ناوگان که شامل 3500 تاکسی است، باید رزرو آنلاین، سیستم های رتبه بندی شخصی و پرداخت دیجیتال را ارائه دهند.

در حال حاضر، رانندگان و مسافران می گویند که منتظرند ببینند آیا این اصلاحات می تواند اجرا شود یا خیر.

آقای لئونگ می گوید: “اگر خدمات خوبی ارائه دهیم، صنعت رشد خواهد کرد و مسافران بیشتری خواهند داشت.”