دانش‌آموزان هندی یک انقلاب آرام دوچرخه‌سواری را رهبری می‌کنند

نیبه کوماری، یکی از اهالی بیهار، فقیرترین ایالت هند، به یاد می آورد که چگونه یک دوچرخه زندگی او را در 15 سالگی تغییر داد.

او به مدت دو سال، شش روز در هفته، روزانه دو ساعت از خانه به مدرسه و به جلسات مربیگری و برگشت دوچرخه سواری می کرد و از دوچرخه ای که دولت ایالت ارائه می کرد استفاده می کرد.

«اگر سیکلم را نداشتم، فکر نمی‌کنم بتوانم دبیرستان را تمام کنم. نیبه که اکنون 27 سال دارد، می گوید: این زندگی من را تغییر داد.

نیبه، دختر یک کشاورز از منطقه بیگوسارای، برای زندگی با عمه اش در 10 کیلومتری (شش مایل) فرستاده شد تا بتواند در یک مدرسه ابتدایی در همان نزدیکی درس بخواند. رفت و آمد برای دختران یک چالش بود و حمل و نقل عمومی غیرقابل اعتماد بود.

وقتی نیبه به دبیرستان به خانه بازگشت، سوار دوچرخه‌اش شد و برای ادامه تحصیل در جاده‌های ناهموار روستا حرکت کرد.

دختران پس از شروع استفاده از دوچرخه برای رفتن به مدرسه و جلسات مربیگری اعتماد به نفس زیادی پیدا کردند. اکنون تعداد بیشتری از آنها به مدرسه می روند. بیشتر آنها دوچرخه رایگان دارند.

حق با اوست. جدید بررسی شد تحقیق کنید منتشر شده در مجله ScienceDirect اطلاعات قابل توجهی در مورد کودکانی که به مدرسه می روند و دوچرخه سواری در روستاهای هند را نشان می دهد.

تحقیقات سرشتی آگراوال، ادیت ست و راهول گوئل نشان داد که قابل توجه ترین افزایش دوچرخه سواری در هند در میان دختران روستایی بوده است – بیش از دو برابر شده از 4.5٪ در سال 2007 به 11٪ در سال 2017 – کاهش شکاف جنسیتی در فعالیت.

«این یک انقلاب آرام است. ما آن را انقلاب می نامیم زیرا نرخ دوچرخه سواری در میان دختران در کشوری با سطوح بالایی از نابرابری جنسیتی از نظر تحرک زنان در خارج از خانه به طور کلی و دوچرخه سواری به طور خاص افزایش یافته است.

طرح‌های دوچرخه رایگان دولت از سال 2004، دخترانی را که به دلیل کارهای خانه و پیاده‌روی طولانی طاقت‌فرسا ترک تحصیل می‌کنند، بیشتر از پسران هدف قرار داده است. این رویکرد منحصر به هند نیست – داده های کشورهایی مانند کلمبیا، کنیا، مالاوی و زیمبابوه نیز نشان می دهد که دوچرخه در کمک به دختران برای ورود و ماندن در مدرسه موثر است. اما مقیاس در اینجا بی نظیر است.

سه محقق – از مؤسسه فناوری هند در دهلی و مؤسسه مطالعات مدیریت نارسی مونجی در بمبئی – شیوه های حمل و نقل را برای کودکان مدرسه ای 5 تا 17 ساله از یک نظرسنجی آموزش ملی تجزیه و تحلیل کردند، و به اثربخشی طرح های دولتی که دوچرخه رایگان ارائه می دهند نگاه کردند. به دانش آموزان و بررسی تاثیر آنها بر سرعت دوچرخه سواری.

آنها دریافتند که در سطح ملی، درصد تمام دانش آموزانی که با دوچرخه به مدرسه می روند از 6.6 درصد در سال 2007 به 11.2 درصد در سال 2017 افزایش یافته است.

دوچرخه سواری تا مدرسه در مناطق روستایی در طول دهه دو برابر شده است، در حالی که در مناطق شهری ثابت مانده است. جاده‌های شهری هند با سطوح پایین دوچرخه‌سواری تا مدرسه همراه با ایمنی ضعیف جاده‌ها و خودروهای بیشتر در جاده‌ها خطرناک هستند.

انقلاب دوچرخه سواری هند در مناطق روستایی بسیار مهم است و ایالت هایی مانند بیهار، بنگال غربی، آسام و چاتیسگر پیشتاز رشد هستند. جمعیت این ایالت ها با برخی از بزرگترین کشورهای اروپایی قابل مقایسه است. این مطالعه نشان داد که دوچرخه سواری در مسافت های طولانی در مناطق روستایی بیشتر از مناطق شهری رایج است.

هند اولین بار گزارش رفتار دوچرخه سواری را در آخرین سرشماری خود در سال 2011 آغاز کرد. تنها 20 درصد از کسانی که خارج از خانه رفت و آمد می کنند دوچرخه سواری را به عنوان روش اصلی حمل و نقل خود گزارش کردند. اما مردم روستاها (21 درصد) بیشتر از شهرها (17 درصد) دوچرخه سواری کردند.

همچنین مردان شاغل (7/21 درصد) بیشتر از همکاران زنشان (7/4 درصد) با دوچرخه به محل کار رفتند. خانم آگراوال می گوید: «بر اساس استانداردهای بین المللی، این سطح از شکاف جنسیتی در دوچرخه سواری یکی از بالاترین ها در جهان است.

سوزان آنتونی، حق رأی آمریکایی، گفت که دوچرخه «بیش از هر چیز دیگری در جهان برای رهایی زنان انجام داد. این به زنان احساس آزادی و استقلال می دهد.”

محققان نمی‌پرسند که آیا زنان با افزایش سن به دلیل کاهش فرصت‌های شغلی و ترک نیروی کار، کمتر دوچرخه سواری می‌کنند؟ نیبه بعد از ازدواجش دوچرخه سواری را کنار گذاشت و به خانه یکی از اقوامش نقل مکان کرد. اگرچه او همچنان به خارج از خانه خود سفر می کند تا معلم شود، اما وقتی در مورد سفرهایش از او می پرسند فقط می گوید: “دیگر به دوچرخه نیاز ندارم.”