یک گروه تبلیغاتی در ایالات متحده بوئینگ را متهم کرده است که اطلاعات مربوط به مشکلات الکتریکی هواپیما را که بعداً سقوط کرد، مخفی کرده است.
بنیاد ایمنی هوانوردی مدعی شد که هواپیمایی که در سال 2019 در اتیوپی سقوط کرد، از مشکلات متعددی از جمله “غلت زدن خود به خود” در ارتفاع پایین رنج می برد.
این سازمان گفت که بیش از 1000 هواپیما که در حال حاضر در حال پرواز هستند ممکن است به طور بالقوه در معرض خطر خرابی الکتریکی در نتیجه مشکلات ساخت قرار گیرند.
بی بی سی برای اظهار نظر با بوئینگ تماس گرفته است.
ادعاهای این صندوق مربوط به هواپیمایی است که دقایقی پس از بلند شدن از آدیس آبابا در مارس 2019 سقوط کرد.
این 737 مکس بود که در آن زمان یک مدل کاملاً جدید بود. این دومین کشتی از نوع خود بود که پس از حادثه قبلی در اواخر سال 2018 در اندونزی نابود شد.
هر دو سقوط عمدتاً به یک سیستم کنترل پرواز با طراحی ضعیف نسبت داده می شوند که به دلیل نقص سنسور در زمان نامناسبی خاموش شد.
این بنیاد مجموعه‌ای از اسناد را در وب‌سایت خود منتشر کرده است که می‌گوید سوابق مونتاژ هواپیمای درگیر در سانحه اتیوپی است که توسط کارکنان بوئینگ منتشر شده است.
اسناد، که بسیار فنی هستند، مشکلاتی را که در طول فرآیند ساخت و ساز به وجود آمده است، نشان می دهد.
این بنیاد می گوید که آنها “تصویر روشنی از عملیات ساخت گیج کننده و پر هرج و مرج که در کارخانه 737 در زمان تولید این هواپیما رخ داد را ترسیم می کنند.”
به گفته این بنیاد، از جمله مشکلات ظاهری شناسایی شده در اسناد، کمبود قطعات الکتریکی، سیم‌کشی مفقود و نادرست نصب شده و فشار شدید کارکنان برای بازسازی قطعات معیوب است.
این بنیاد می گوید این به دلیل مشکلات الکتریکی است و می گوید هواپیما در هفته ها و ماه های قبل از سقوط داشته است.
سند دیگری ظاهراً حادثه ای را با همان هواپیما توصیف می کند که سه هفته پس از تحویل آن به مالک آن، خطوط هوایی اتیوپی رخ داده است.
نواری از ارتباط بین بوئینگ و شرکت هواپیمایی نشان می دهد که چگونه هواپیما در هنگام آماده شدن برای فرود، در ارتفاع پایین دچار “غلتش خود به خود” شد.
به گفته بنیاد، بعداً این به یک خطای الکتریکی متناوب نسبت داده شد.
بنیاد ایمنی هوانوردی مدعی است که این اسناد از “سازمان های دولتی، مجری قانون، مشتریان خطوط هوایی، خانواده قربانیان و مردم” پنهان شده است.
این نشان می‌دهد که در نتیجه، مشکلات کیفیت تولید سیستماتیک در کارخانه بوئینگ ادامه داشت و منجر به مشکلاتی مانند انفجاری شد که در اوایل سال جاری بر یک پرواز خطوط هوایی آلاسکا تأثیر گذاشت.
ریاست این صندوق بر عهده اد پیرسون، مدیر سابق کارخانه 737 بوئینگ در رنتون، واشنگتن است.
او پس از دو سقوط هواپیمای 737 مکس به چهره ای برجسته تبدیل شد و بارها در برابر قانونگذاران آمریکایی سخنرانی کرد.
آقای پیرسون به طور مداوم استدلال کرده است که مشکلات جدی تولید در کارخانه نقش کلیدی در این دو سانحه داشته است – ادعایی که بوئینگ بارها آن را رد کرده است.
به نظر می رسد تحقیقات رسمی در مورد سقوط هواپیما در اتیوپی توسط اداره تحقیقات تصادفات این کشور این دیدگاه را تأیید می کند. او پیشنهاد کرد که عیوب مربوط به تولید مقصر خرابی سنسور است که در نهایت باعث سقوط شد.
با این حال، این نسخه از رویدادها توسط رگولاتور آمریکایی رد شد و گفت که هیچ مدرکی برای این موضوع وجود ندارد و نقص عملکرد سنسور ضربه را به یک جسم خارجی، احتمالا یک پرنده، نسبت داد.
بوئینگ هنوز به آخرین ادعاهای بنیاد ایمنی هوانوردی پاسخ نداده است.
با این حال، خودی های شرکت ادعاهایی را که اسناد مخفی شده بودند را رد می کنند و می گویند تحقیقات متعدد ادعاهای آقای پیرسون را تایید نکرده است.
در اوایل این ماه، کلی اورتبرگ، مدیر اجرایی جدید بوئینگ، گفت که قصد دارد بر بازگرداندن اعتماد تجاری تمرکز کند.
او اضافه کرد که به جای دفتر مرکزی شرکت در آرلینگتون، در سیاتل مستقر خواهد شد تا نزدیک به کارخانه ها باشد.
رگولاتورهای ایالات متحده در اداره هوانوردی فدرال (FAA) به این شرکت دستور دادند تا یک “برنامه اقدام اصلاحی” را برای بهبود کنترل های ایمنی و کیفیت اجرا کند.
اما در تماسی که با خبرنگاران داشت، آقای پیرسون گفت که گزارش‌های مردم در کارخانه می‌گویند که تلاش‌ها برای بهبود شرایط در خط تولید تا کنون “به طرز تاسف باری ناکافی” بوده است – عمدتاً به این دلیل که بازرسی‌های FAA از قبل و قبل از آنها شناخته شده بودند. امکان تهیه وجود داشت. .