کریس بارانیوکدر یک ساختمان انبار در یک شهر آرام در ایرلند شمالی، یک بازوی روباتی بارها میز ناهار هواپیما را باز و بسته می کند.
این برنامه طوری برنامه ریزی شده بود که این کار معمولی را حداقل 28000 بار در روز و شب برای بیش از یک هفته انجام دهد. و حتی یک کیسه بادام زمینی دریافت نمی کند.
جرالد کینگ، رئیس مهندسی در Thompson Aero Seating در بنبریج می گوید: «ما می توانیم نیرویی را که ربات باید به آن اعمال کند اندازه گیری کنیم. “افزایش؟ این یعنی اصطکاک بیشتر.”
تامپسون صندلی‌های درجه یک و بیزینس کلاس را با غلاف‌های سفارشی که حریم خصوصی، سیستم‌های سرگرمی داخلی و فضای پا زیاد را شبیه‌سازی می‌کنند، صندلی‌های گران‌قیمت معمولاً در جلوی هواپیماهای مسافربری می‌سازد.
این شرکت ماشین آلات مختلفی برای تست دوام و ایمنی چنین صندلی هایی دارد. از جمله تأسیسات جدید 7.5 میلیون پوندی که در پاییز گذشته افتتاح شد، جایی که آدمک‌های تست تصادف به صندلی‌ها بسته شده و با سرعتی باورنکردنی به پایین یک مسیر کوتاه پرتاب می‌شوند.
ایده این است که اطمینان حاصل شود که صندلی – و سرنشین – می توانند ضربه کوتاه 16 گرمی را تحمل کنند. این تنها تاسیسات در نوع خود در جزیره ایرلند است.
به گفته Invest NI، آژانس توسعه اقتصادی، شاید تعجب آور باشد که کمتر از یک سوم صندلی های هواپیماهای جهان در ایرلند شمالی ساخته شده اند. تامپسون که در سال 2016 توسط یک شرکت چینی خریداری شد، یکی از معدود مشاغل در منطقه است که در این تجارت تخصص دارد. در حال حاضر، این شرکت حدود 1500 صندلی در سال تولید می کند.
یکی دیگر از تامین کنندگان عمده صندلی در ایرلند شمالی، شرکت هواپیمایی کالینز در کیلکیل است. همچنین Alice Blue Aero در کرایگاون وجود دارد.
یکی از بزرگترین شرکت های تولید کننده صندلی در جهان Safran است. دارای امکانات در شش قاره است.
اما به لطف همه‌گیری، تقاضا برای صندلی‌های هواپیما اخیراً کاهش یافته است. هنگامی که کووید-19 رخ داد، صنعت هوافضا تا حد خزیدن کند شد. در سراسر جهان، شرکت ها هزاران کارگر را اخراج کرده اند. به عنوان مثال، تامپسون نیروی کار خود را به نصف کاهش داد و با ضررهای مالی میلیونی روبرو شد.
جهان بالاخره بازگشایی شد، اما تولیدکنندگان صندلی نتوانستند همه کارگران ماهر مورد نیاز خود را پیدا کنند، به این معنی که تقاضای جهانی از عرضه بیشتر است. مدیر عامل ایرباس در ماه ژوئن با اشاره به کندی تحویل صندلی ها و سایر قطعات کابین گفت: «وضعیت بسیار دشواری است».
نیک کانینگهام، تحلیلگر آژانس همکاران که ثروت یک سازنده صندلی دیگر را دنبال می کند، توضیح می دهد: «این صنعت این تجربه را از دست داده است، هم از نظر تولید مستقیم و هم از نظر آموزش به جوانان چگونه کار را انجام دهند. ، زعفران.
او می‌افزاید، یکی از چالش‌ها این است که برای تولیدکنندگان صندلی دشوار است که صندلی‌های خود را به سرعت توسط اشخاص ثالث آزمایش و تأیید کنند، زیرا آنها نیز با کمبود نیروی کار مواجه هستند.
کریس بارانیوکColm McEvoy، معاون حساب‌های شرکتی توضیح می‌دهد که تامپسون می‌تواند با ابزارهای آزمایشی خود از این مشکل کنار بیاید. او می گوید که این شرکت در حال حاضر می تواند نیازهای مشتریان خود را برآورده کند، اما می افزاید: “ما باید در مورد مشتریان جدید بسیار استراتژیک باشیم.”
مشاغل تامپسون در ایرلند شمالی بیش از 650 نفر را استخدام می کند، اما در زمان نگارش این مقاله بیش از ده ها شغل خالی در وب سایت این شرکت وجود داشت. آقای McEvoy می گوید: «ما برای یافتن بهترین استعدادها با سایر شرکت های تولید رقابت می کنیم.
با وجود این چالش، تامپسون یک برنامه پنج ساله برای افزایش تولید سالانه صندلی دارد. آقای McEvoy اطراف مغازه کارخانه Portadown شرکت را به من نشان می‌دهد، جایی که کارگران مشغول پرچ کردن قطعات صندلی آلومینیومی و بررسی سیم‌کشی پیچیده برای سیستم‌های سرگرمی در این سازه‌های گران قیمت هستند – آقای McEvoy می‌گوید هر صندلی «ده‌ها هزار» قیمت دارد.
Eoin Murray، مدیر عملیات اضافه می کند: “این صندلی روبروی شما سخت ترین صندلی است که ما تا به حال ساخته ایم.” کارگران بسیار ماهر به حدود 100 ساعت برای مونتاژ کامل در اینجا نیاز دارند.
آقای موری مصمم به افزایش نرخ تولید در این کارخانه است. او یک دستگاه خود طراحی را نشان می دهد که می تواند یک صندلی را نصب کند و آن را در یک زاویه کج کند تا کارگران بتوانند به راحتی به کناره ها یا پایین آن دسترسی داشته باشند. آقای موری می‌گوید: «این باعث می‌شود در هر شیفت 14 صندلی داشته باشیم.» او می افزاید: “تا 18. تا 20 نیاز دارم.”
برای این منظور، یک نسخه حتی بیشتر از جیگ در اتاق بعدی وجود دارد، نمونه اولیه ای که کارکنان امیدوارند حتی بهتر باشد. آقای موری و همکارانش همچنین در حال توسعه شیوه های کاری جدید هستند – مانند کمربندهای کاربردی با ابزارهایی که به ترتیب درست چیده شده اند.
اگر کارگر چپ دست باشد، می توان این توالی را تغییر داد تا فرآیند انتخاب ابزار و انجام کار با آن در سریع ترین زمان ممکن انجام شود.
کارگران در اینجا مراحل کلیدی مونتاژ صندلی را تمرین می‌کنند و این کار به آنها کمک می‌کند سریع‌تر حرکت کنند. پیشنهاد من کمی شبیه یادگیری ساختن همان مبلمان Ikea است تا زمانی که شبیه حافظه ماهیچه ای شود – بسیار دشوارتر است.
آقای موری می‌گوید: «ما می‌توانیم افراد را به طور یکپارچه به هم متصل کنیم و اکنون آنها می‌توانند این مراحل مختلف را بدون رایانه طی کنند. وقتی اینجا کارم را شروع کردم، اگر به من می‌گفتی بدون کامپیوتر کار می‌کنم، به تو می‌گفتم [that] تو دیوانه بودی.
کریس بارانیوکآقای McEvoy می گوید علاوه بر حجم، فشار دائمی برای ارائه طرح های جدید و بهتر صندلی وجود دارد. خطوط هوایی جدیدترین و بهترین فناوری سرگرمی را می خواهند، به عنوان مثال – صفحه نمایش 32 اینچی اکنون در صندلی های بالایی تامپسون گنجانده شده است.
آقای McEvoy می افزاید: “آنها به دنبال چیزی متفاوت هستند، چیزی که آنها را منحصر به فرد می کند.” تامپسون از چرم و پارچه‌های نرم در قسمت‌های انتخابی صندلی و بدن استفاده می‌کند تا حسی لوکس ایجاد کند که به طور فزاینده‌ای در بین خطوط هوایی محبوب می‌شود. صندلی ها را می توان به صورت تخت های دو متری کاملاً صاف جمع کرد.
چیزی که برای خودم امتحان کردم مطمئناً راحت است – هرچند با خودم فکر می‌کنم احتمالاً باید حدود هفت ساعت در آن بخوابم تا آن را به درستی آزمایش کنم.
ماریسا گارسیا، تحلیلگر صنعت هوانوردی که قبلاً خودش صندلی می‌ساخت، با اشاره به شرکت‌های هواپیماسازی ایرلند شمالی، می‌گوید: «اینها شرکت‌های خوبی هستند، شرکت‌های بسیار بسیار خوبی – آنها می‌دانند دارند چه می‌کنند. مکان ها او می افزاید که او هیچ رابطه تجاری با هیچ یک از آنها ندارد.
خانم گارسیا می‌گوید علیرغم سردردهای زنجیره تامین، تولیدکنندگان صندلی در موقعیت خوبی برای تمیز کردن هستند، اگر بتوانند ثابت کنند که می‌توانند با تقاضای صنعت مطابقت داشته باشند: “تقاضا از جانب مسافران وجود دارد – و تقاضا از سوی خطوط هوایی وجود دارد”.