غول چینی چری می تواند در بریتانیا خودرو بسازد

به گفته یکی از مدیران ارشد، غول خودروسازی چینی چری در حال بررسی ساخت خودرو در بریتانیا است.

ویکتور ژانگ، رئیس بریتانیایی آن به بی‌بی‌سی گفت که تصمیم نهایی این شرکت «مسئله زمان» است.

او گفت چری که در حال حاضر برای ساخت خودرو در اسپانیا آماده می شود، مصمم است رویکردی “محلی” به بازار اروپا داشته باشد.

آقای ژانگ یارانه غیرمنصفانه به صادرات این شرکت را رد کرد.

چری که در سال 1997 تاسیس شد، یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی چین است. در حال حاضر بزرگترین صادرکننده خودرو در کشور است، اما برنامه های توسعه بلندپروازانه ای دارد.

برای اجرای این طرح، این شرکت دو برند جدید با تمرکز کامل بر بازار بین المللی، Omoda و Jaecoo ایجاد کرد.

Omoda ماه گذشته به طور رسمی در بریتانیا راه اندازی شد. این شرکت فروش شاسی بلند اولیه Omoda 5 را در دو نسخه برقی و بنزینی آغاز کرده است.

شبکه ای متشکل از 60 نمایندگی ایجاد کرده است و امیدوار است تا پایان سال بیش از 100 نمایندگی داشته باشد.

اما این تنها تولیدکننده چینی نیست که بازار بریتانیا را به طور بالقوه سودآور می بیند.

BYD که در رقابت با تسلا بر سر عنوان بزرگترین تولید کننده خودروهای الکتریکی جهان است، ده ها نمایندگی نیز در اینجا افتتاح کرده است.

SAIC در حال حاضر در بریتانیا به خوبی تثبیت شده است و خودروهایی از برند کلاسیک MG بریتانیا را می فروشد.

خودروهای فروش در اروپا در حال حاضر در مقر تولید چری در ووهو، شرق چین تولید می شوند. اما انتظار می رود وضعیت تغییر کند.

این شرکت قبلاً قراردادی با شرکت اسپانیایی EV Motors منعقد کرده است که امکان تولید مدل های Omoda و Jaecoo را در کارخانه سابق نیسان در بارسلون فراهم می کند. اما او می خواهد پایگاه های دیگری ایجاد کند.

این شرکت در اوایل سال جاری اعلام کرد که بریتانیا نیز می تواند نامزد کارخانه مونتاژ باشد. این گزینه روی میز باقی می ماند.

آقای ژانگ توضیح داد: “بارسلونا، این چیزی است که ما قبلاً به آن متعهد هستیم.”

برای بریتانیا نیز در حال ارزیابی هستیم. صادقانه بگویم، ما به روی همه گزینه ها و احتمالات باز هستیم.

“بنابراین من فکر می کنم این فقط یک موضوع زمان است. وقتی همه چیز آماده شد، آن را انجام خواهیم داد.”

بریتانیا تنها کشور در فهرست چری نیست. او همچنین با دولت ایتالیا صحبت می کند، مثلاً در مورد راه اندازی تولید در ایتالیا.

آقای ژانگ انکار کرد که این تصمیم به این بستگی دارد که کدام کشور می تواند بهترین مشوق ها را ارائه دهد.

او گفت: «برای چنین پروژه سرمایه گذاری بزرگی، این ترکیبی از عوامل است.

این فقط سیاست یا مشوق های دولت نیست. شما همچنین باید به خود بازار نگاه کنید. آموزش زیرا به افراد با استعداد خوب مانند مهندسان و کارگران کارخانه نیاز دارید. زنجیره تامین، تدارکات نیز وجود دارد.

بنابراین تصمیم نهایی ما به عوامل زیادی بستگی دارد.»

فشار برای ایجاد پایگاه‌های تولیدی در اروپا از ژوئیه، زمانی که اتحادیه اروپا تعرفه‌ها یا مالیات‌های بالایی بر واردات خودروهای الکتریکی از چین اعمال کرد، تشدید شده است.

بروکسل گفت که این کار به این دلیل انجام شد که خودروسازان در چین از “یارانه های ناعادلانه” بهره مند شدند که باعث می شد خودروهای آنها در خارج از کشور بسیار ارزان فروخته شود و تولیدکنندگان محلی را تضعیف کند. چین اتحادیه اروپا را به حمایت گرایی متهم کرد.

چری با تولید محصولات خود در اروپا از پرداخت این تعرفه ها اجتناب خواهد کرد. اما آقای ژانگ اصرار داشت که شرکت او همیشه به تولید داخلی متعهد است.

وی تاکید کرد: ما سعی نمی کنیم از هیچ روش غیرمنصفانه استفاده کنیم.

ما می خواهیم خود را با بازار محلی تطبیق دهیم و بهترین محصولات را با استفاده از بهترین نمایندگی ها ارائه کنیم. بومی سازی تنها راهبرد بلندمدت است.

بریتانیا هنوز نگفته است که آیا رویکردی مشابه با تعرفه های خود اتخاذ خواهد کرد یا خیر.

بازار خودروهای داخلی چین بسیار بزرگ است و سالانه بیش از 30 میلیون خودرو فروخته می شود.

سهم آن در بازار جهانی نیز قابل توجه است: سال گذشته حدود 5 میلیون خودرو صادر شد. این 64 درصد بیشتر از یک سال قبل است.

در بریتانیا، برندهای چینی هنوز سهم نسبتاً کمی از خودروهای فروخته شده، حدود 5 درصد را به خود اختصاص می دهند.

اما خودروسازان معتبر نگران هستند که این رقم به سرعت افزایش یابد و انتظار می رود قیمت های ارائه شده توسط برندهای چینی نقش کلیدی ایفا کنند.