مقامات محلی در انگلیس اختیارات جدیدی برای سازماندهی خدمات اتوبوسرانی خود بر اساس قانونی که روز دوشنبه در پارلمان ارائه می شود، دریافت خواهند کرد، زیرا وزیر حمل و نقل قول یک “انقلاب اتوبوس” را می دهد که مسیرهای حیاتی را نجات می دهد.
در حال حاضر، تنها مناطق دارای کنتور می توانند «فرانچایز» را برای شرکت های خصوصی معرفی کنند.
لوئیز هی، وزیر حمل و نقل، گفت که پس از «دهه‌ها قانون‌زدایی ناموفق»، «مقامات محلی سرانجام برای ارائه خدمات به مسافران قدرت خواهند یافت».
با این حال، برخی از نمایندگان صنعت گفتند که حداقل ضمانت‌های سطح خدمات نیز باید اعمال شود زیرا مسیرها و جدول‌های زمانی در سال‌های اخیر با کاهش مواجه شده‌اند.
تنها چند منطقه در انگلستان وجود دارد که شرکت اتوبوسرانی محلی در آن متعلق به یک شورا است.
این مدل که به عنوان حق امتیاز اتوبوس شناخته می‌شود، شامل مقامات محلی می‌شود که به شرکت‌های خصوصی حق فعالیت در یک منطقه خاص را می‌دهند، اگرچه شورا کنترل بر مواردی مانند مسیرها، جدول زمانی و کرایه‌ها را حفظ می‌کند.
طرفداران می گویند این بدان معناست که سود می تواند دوباره در خدمات سرمایه گذاری شود. به عنوان مثال، هنگامی که یک شورا در مواردی مانند خطوط اتوبوسرانی سرمایه گذاری می کند، بازده مستقیمی را مشاهده می کند – خدمات بهتر، مسافران بیشتر و درآمد کرایه بیشتر که می تواند مجدداً سرمایه گذاری شود.
در آستانه انتخابات سراسری، قول کار داده شده که به همه مقامات حمل و نقل محلی این قدرت را می دهد که خدمات اتوبوسرانی خود را اجرا کنند و محدودیت ها را برای اپراتورهای اتوبوس عمومی جدید حذف کنند.
اما هلن واتلی، وزیر حمل و نقل سایه، در بیانیه‌ای پیشنهاد کرد که «برنامه‌های کارگر فاقد بودجه هستند» و دولت باید توضیح دهد که آیا انتظار می‌رود مقامات محلی برای تأمین بودجه این پیشنهاد، مالیات‌ها را افزایش دهند یا خدمات را کاهش دهند.
علاوه بر این، هیچ تفاوتی برای مسافران ایجاد نخواهد کرد.
وی با اشاره به این موضوع افزود: این خدمات را افزایش نمی دهد و آنها ترجیح می دهند سقف کرایه 2 پوندی در بودجه افزایش یابد. سیاستی که توسط دولت محافظه کار معرفی شد سقف کرایه های تک قطار در مسیرهای اتوبوس شرکت کننده 2 پوند است که تا دسامبر تمدید شده است.
اتوبوس پرکاربردترین وسیله حمل و نقل عمومی است در بریتانیای کبیر
اما خدمات در درازمدت در حال کاهش بود و این بیماری همه گیر به شدت به سواری و سود ضربه زد.
این توسط وزارت حمل و نقل گزارش شده استسفرهای مسافربری اتوبوس محلی در انگلیس در سال منتهی به مارس 2023 با 19.4 درصد افزایش به 3.4 میلیارد رسید.
این به طور قابل توجهی کمتر از سطح استفاده قبل از همه‌گیری است، زمانی که 4.1 میلیارد سفر در 12 ماه منتهی به مارس 2020 انجام شد.
تا دهه 1980، بیشتر خدمات اتوبوسرانی از طریق شرکت‌های دولتی که اغلب توسط شهرداری‌ها اداره می‌شد، ارائه می‌شد، اما در سال 1986 خدمات خارج از لندن از مقررات خارج و خصوصی‌سازی شدند که منجر به فروش گسترده شرکت‌های اتوبوسرانی شهری شد.
یک سیستم فرانشیز در لندن معرفی شد که در آن حمل و نقل برای لندن مسیرها، جدول زمانی و کرایه ها را تعیین می کرد و اپراتورها خدماتی را با هزینه ثابت ارائه می کردند.
این امر به افزایش استفاده از اتوبوس در پایتخت کمک کرده است و خدمات بر خلاف سایر نقاط کشور کمتر تحت تأثیر این کاهش قرار گرفته است.
دولت جدید همچنین مشاوره ای را در مورد راهنمایی ساده با هدف تسریع فرآیندها و کاهش هزینه ها برای شوراهای محلی که به دنبال تحت کنترل درآوردن خدمات هستند، راه اندازی کرده است.
«لایحه اتوبوس‌های بهتر» در اواخر این جلسه مجلس ارائه می‌شود که در آن به اقداماتی برای حوزه‌هایی که مدیران آن حق امتیاز را در نظر نمی‌گیرند، بررسی می‌شود.
سال گذشته، منچستر بزرگ به اولین مکانی در خارج از لندن تبدیل شد که خدمات اتوبوسرانی را از زمان مقررات زدایی در دهه 1980 تحت کنترل عمومی قرار داد. یک “شبکه زنبور عسل” که در آن خدمات شبانه آزمایشی انجام شده است به عنوان یک موفقیت توصیف شده است. با وجود برخی مشکلات تاخیری دندان درآوردن
سایر مناطق شهر نیز قرار است از این روند پیروی کنند و طرح دولت به همه مقامات محلی در سراسر انگلیس اجازه می دهد همین کار را انجام دهند.
سیلویا بارت، مدیر سیاست و تحقیقات کمپین برای حمل و نقل بهتر، گفت که دادن قدرت بیشتر به شوراهای محلی “شبکه اتوبوس قابل اعتمادتری برای همه” ایجاد می کند.
«در حالی که حق رای دادن ممکن است برای همه مناطق مناسب نباشد، همه باید به یک سرویس اتوبوس با کیفیت بدون خطر قطع آن دسترسی داشته باشند، بنابراین ما همچنین خواستار تضمین حداقل خدمات و بودجه هدفمند بلند مدت برای همه ساکنان محلی هستیم. مقامات،” او گفت.
اما فوگلمن، رئیس سیاست حمل و نقل برای همه، به بی‌بی‌سی گفت که اتوبوس‌ها نقش مهمی برای افراد معلول در جامعه دارند.
او گفت: “آنها اغلب تنها شکل حمل و نقل عمومی در دسترس هستند… ما محتاطانه خوشبین هستیم که واگذاری بیشتر خدمات به مقامات محلی امکان می دهد سرعت تغییرات را تسریع کنند.”
در همین حال، آدام هوگ، سخنگوی انجمن دولت محلی، که نماینده شوراها است، گفت که این پیشنهادات “گامی در جهت کمک به بازگرداندن ایمان عمومی به شبکه های اتوبوس محلی” است.