آیا تصادف می تواند جاده ها را ایمن تر کند؟

تایلند کشوری در شوک است: سه روز پیش، 20 کودک و سه معلم جان باختند زمانی که اتوبوس آنها در آتش سوخت.

این یکی از بدترین تصادفات جاده ای در این کشور آسیای جنوب شرقی بود و بازرسان متوجه یک سری موارد نقض ایمنی شدند که برخی معتقدند خودرو را به یک “بمب روی چرخ” تبدیل کرده است.

او کشور را ترک کرد – هنوز در سوگ از دست دادن 23 نفر در اتوبوس – با این فکر که چطور ممکن است این اتفاق در وهله اول رخ دهد و آیا دوباره تکرار می شود؟

ویدئویی که پس از برخورد راننده با مانع بتنی و توقف راننده از اتوبوس گرفته شده است، نشان می‌دهد که جت‌های آتش از زیر خودرو به بیرون شلیک می‌کنند و در عرض چند دقیقه آن را به یک جهنم تبدیل می‌کنند و مسافران عقب قادر به فرار نیستند. .

محققان دریافتند اتوبوسی که برای کار با گاز طبیعی فشرده (CNG) تبدیل شده بود، شش سیلندر گاز به طور قانونی در پشت آن نصب شده بود.

اما پنج نفر دیگر را به طور غیرقانونی در زیر جلوی اتوبوس قرار دادند.

تحقیقات نشان داد که لوله ای که از یکی از کسانی که در مقابل ایستاده بودند، بر اثر ضربه شکسته است که نشت گاز باعث آتش سوزی شده است. به نظر می رسد مسافران گرفتار شده نیز نتوانسته اند خروجی اضطراری عقب را باز کنند، هرچند هنوز دلیل آن مشخص نیست.

دولت با دستور بازرسی از تمام بیش از 13000 اتوبوس دولتی و خصوصی با سوخت LNG و تعلیق کلیه سفرهای بین شهری با اتوبوس مدرسه پاسخ داد.

اما تغییر به CNG تنها یکی از تغییرات زیادی بود که از زمان ثبت اتوبوس برای اولین بار در سال 1970 ایجاد شد.

این یک نوع “اتوبوس فرانکن” بود که چندین بار بدنه جدیدی به آن اضافه شد و فقط قطعاتی از شاسی از اصل باقی مانده بود.

این ساختمان زمانی یک ساختمان دو طبقه بود، اما – زمانی که مقررات جدید به دلیل تمایل به واژگون شدن آنها در تصادف، محدودیت های ارتفاعی را اعمال کرد – به یک ساختمان یک طبقه تبدیل شد.

مسافران در عرشه بالایی جای می‌گرفتند، در حالی که عرشه پایین برای قرار دادن تمام سیلندرهای گاز استفاده می‌شد. کاربران شبکه های اجتماعی اتوبوس را با یک بمب روی چرخ مقایسه کردند.

این علیرغم معرفی تدریجی مقررات ایمنی اتوبوس در تایلند طی 15 سال گذشته توسط UNECE، کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا، نهادی که مسئول تنظیم استانداردهای بین المللی در بسیاری از زمینه ها است. اما اعمال این قوانین به آرامی و به صورت مرحله ای اتفاق افتاد.

Sumet Ongkitikul، متخصص حمل و نقل در موسسه تحقیقات توسعه تایلند می گوید: «مشکل این است که اکثر تولیدکنندگان در تایلند نمی توانند به این استاندارد دست یابند. بنابراین اجرای آن به تعویق افتاد تا فرصتی برای عقب افتادن آنها فراهم شود.

علاوه بر این، مقررات فقط برای اتوبوس های جدید اعمال می شود. اما بیشتر اتوبوس هایی که در تایلند کار می کنند قدیمی هستند.

اصلاح شاسی اتوبوس قدیمی با بدنه جدید یک صنعت محلی است که در آن استانداردهای ایمنی در اکثر موارد بسیار از بسیاری از کشورها عقب است.

اعتقاد بر این است که حداقل 80 درصد از اتوبوس هایی که شهرهای تایلند را به هم متصل می کنند از این دسته قدیمی تر و سازگار هستند.

Sumet Ongkitikul توضیح می دهد: “اتوبوس جدید از یک سازنده خوب بسیار گران است.” بنابراین آنها از یک شاسی قدیمی و یک سازنده داخلی برای ساخت بدنه جدید استفاده می کنند و این اتوبوس فقط یک اتوبوس قدیمی در نظر گرفته می شود که تحت قوانین جدید قرار نمی گیرد.

به عنوان مثال، مقررات UNECE UN R118، که الزام می کند فضای داخلی اتوبوس از مواد غیر قابل احتراق ساخته شود، به طور رسمی در سال 2022 در تایلند معرفی شد، اما برای اتوبوس های تولید شده تا آن زمان یا اتوبوس هایی که با شاسی قدیمی سازگار شده اند اعمال نمی شود.

مواد قابل اشتعال کمتر می توانست به کاهش آتش سوزی اتوبوس روز سه شنبه کمک کند.

و حتی قوانین بسیار محدودی که در مورد اتوبوس بدبخت اعمال می شد به نظر می رسد شکسته شده است.

به گفته پلیس، اتوبوس در اردیبهشت ماه امسال مورد بازرسی قرار گرفت اما معتقدند اضافه کردن غیرقانونی سیلندر گاز پس از آن صورت گرفته است.

دو روز پس از تصادف، پلیس ادعا می کند صاحب اتوبوس را دستگیر کرده است تلاش کرد تا کپسول های گازی که به درستی نصب نشده بودند را از پنج اتوبوس دیگر خارج کند.

این شرکت مجوز اتوبوس خود را به حالت تعلیق درآورده است و مالک آن به دلیل سهل انگاری به مرگ متهم شده است و سایر پرونده های جنایی در حال بررسی است.

اما آیا این تصادف در نهایت امنیت جاده وحشتناک تایلند را تغییر خواهد داد؟

این کشور در حال حاضر روی پنجمین طرح جامع ایمنی راه ملی خود کار می کند، اما پیشرفت کمی حاصل شده است.

برای سال‌های متمادی، این کشور در میان 10 کشور برتر با بالاترین نرخ سرانه مرگ و میر جاده‌ای بوده است. گاهی شماره دو بود.

داده های TDRI نشان می دهد که در 10 سال منتهی به سال 2023، هر سال به طور متوسط ​​17914 نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده اند.

در بریتانیای کبیر که جمعیت آن مشابه است، تعداد مرگ و میرها 10 برابر کمتر است.

هر کسی که به طور منظم در جاده های تایلند رانندگی می کند، با رفتار خطرناکی که اغلب رانندگان معمولا از خود نشان می دهند، آشنا خواهد بود.

سرعت غیرمجاز معمول است و به ندرت مجازات می شود. ماشین‌ها در داخل و خارج ترافیک می‌پیوندند و حاشیه کمی برای خطا باقی می‌گذارند. وسایل نقلیه تجاری اغلب دارای بار اضافی، طراحی ضعیف و نور ضعیف هستند. موتورسواران به طور مرتب کلاه ایمنی نمی‌پوشند، خیلی بیشتر از کشورهای همسایه.

برخی فساد را در پلیس مقصر می دانند. برخی دیگر اعتقاد بودایی به کارما را مقصر می دانند و بدشانسی هایی مانند تصادفات رانندگی را به جای عادات بد به بدشانسی نسبت می دهند.

اگرچه پوسترهایی وجود دارد که به وضوح در مورد خطرات رانندگی در حالت مستی هشدار می دهد، اما دولت تایلند نیز یک کمپین پایدار ایمنی جاده را انجام نداده است. برخی از محققان بر این باورند که این به این دلیل است که بیشتر تلفات موتورسیکلت‌ها و اتوبوس‌های عمومی به جای سیاستمدارانی که معمولاً وسایل نقلیه سطح بالا با استانداردهای ایمنی بالا رانندگی می‌کنند یا رانندگی می‌کنند، بر گروه‌های کم درآمد تأثیر می‌گذارد.

با وجود تمام آمارهای وحشتناک، ایمنی جاده ها به عنوان یک موضوع مبرم دیده نمی شود و توجه کمی از سوی مردم به آن می شود.

در گذشته تصادفات هولناکی از این دست در اتوبوس های بین شهری زیاد بوده است، اما امروزه نسبت به 10 سال قبل کمی ایمن تر شده است.

وزیر حمل و نقل، سوریا جونگرونگکیت، تشکیل یک کمیته ویژه را برای بررسی تمام جنبه های ایمنی جاده پس از تصادف مرگبار روز سه شنبه اعلام کرد، اما با هیاهو یا شور و شوق کمی مواجه شد.

اگر این ابتکار پیشرفت‌های قابل‌توجهی را به همراه داشته باشد و آمار سالانه مرگ و میر را کاهش دهد، الگوی اقدامات بی‌اثری را که تقریباً تمام تلاش‌های ایمنی جاده‌ای تایلند را مشخص کرده‌اند، از بین خواهد برد.