بی بی سیکشور کوچک قفقاز جنوبی گرجستان به مرکز چند میلیارد دلاری بازار بین المللی خودروهای دست دوم تبدیل شده است. این وسایل نقلیه عمدتاً از ایالات متحده تهیه می شوند و به نظر می رسد بسیاری از آنها در روسیه قرار دارند.
در حومه گرد و غبار روستاوی، یک شهر صنعتی در 20 کیلومتری (12 مایلی) جنوب شرقی تفلیس، پایتخت گرجستان، منطقه وسیعی از پارکینگ باز قرار دارد.
از نظر اندازه معادل بیش از 40 زمین فوتبال است و هزاران ماشین در اینجا به فروش می رسد.
تقریباً می‌توانید هر ماشینی را که دلتان بخواهد پیدا کنید – مرسدس، پورشه، جگوار، تویوتا و اخیراً تسلا. همه آنها اینجا هستند.
یکی از بزرگترین پارکینگ‌ها متعلق به Caucasus Auto Import (CAI) است، شرکتی که خودروهای دست دوم را از حراجی‌های ایالات متحده خریداری می‌کند. این وسایل نقلیه اغلب در تصادفات به قدری آسیب می دیدند که توسط شرکت های بیمه آمریکایی حذف می شدند.
CAI می‌گوید «تیم کارشناسان» آن در ایالات متحده، خودروها را شخصاً جمع‌آوری می‌کنند و سپس ترتیبی می‌دهند که با کشتی کانتینری به طول 10000 کیلومتر (6000 مایل) به بندری در سواحل دریای سیاه گرجستان صادر شوند. سپس خودروهای آسیب دیده توسط مکانیک گرجی تعمیر خواهند شد.
دیوید گولاشویلی، معاون مدیر کل CAI می گوید: “شرکت ما سهم بزرگی در نوسازی ناوگان خودروی گرجستان داشته است.” زمانی که در سال 2004 کسب و کار خود را شروع کردیم، زیرساخت خودرو گرجستان به طور کامل توسط اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. [Soviet brands] لادا و واز».
او می گوید که شرکتش به “تقاضای زیاد برای خودروهای ساخت غرب” پاسخ داده است. امروزه این شرکت 600 نفر را استخدام می کند.
بر اساس آمار رسمی، گرجستان در سال گذشته 3.1 میلیارد دلار (2.4 میلیارد پوند) خودرو وارد کرده است. سپس 2.1 میلیارد دلار خودرو صادر کرد که عمدتاً به جمهوری های شوروی سابق در قفقاز و آسیای مرکزی بود. ماشین ها در واقع گرجی هستند دومین صادرات بزرگ در ارزش، پس از سنگ مس.
در بازار بزرگ خودرو در روستاوی، مشتریان کنجکاو به دنبال یک معامله هستند. هر خودرو کارتی در قسمت داخلی شیشه جلو دارد که قیمت، حجم موتور و تاریخ ساخت را نشان می دهد.
علیشیر تزیک بایف از قزاقستان به اینجا آمده است. او و گروهی از دوستانش در حال کاوش در بخش تویوتا هستند.
ما حدود 3.5 سال است که از گرجستان مجدداً خودرو صادر می کنیم. ما ماشین‌هایی را به قزاقستان می‌فرستیم و زمانی که مشتریان برای انتخاب ماشین خود به گرجستان می‌آیند، تورهای ماشینی ترتیب می‌دهیم.»
گرجستان خودروهای مستعمل آمریکایی و اروپایی را به همسایه شمالی خود روسیه که با آن هم مرز است صادر می کرد. اما این رسما در نتیجه تهاجم روسیه به اوکراین در سال 2022 متوقف شد.
در سپتامبر 2023، اداره مالیات گرجستان اعلام کرد که مطابق با آخرین تحریم های غرب علیه روسیه، صادرات مجدد و ترانزیت خودروهای وارداتی از آمریکا یا اروپا به روسیه و بلاروس را محدود می کند.
و مقامات گرجستان مدتهاست که این کشور در کمک به روسیه برای فرار از تحریم تجاری همدست بوده است.
با این وجود، الف تحقیقات اخیر نشریه گرجستانی Ifacti حفره های متعددی را نشان می دهد که توسط ارتش فروشندگان خودرو در دو طرف مرز روسیه و گرجستان استفاده می شود.
دیوید گولاشویلی می گوید که شرکت او دیگر با روسیه تجارت نمی کند. او گفت: «از روز اول جنگ، هرگونه معامله از روسیه و هرگونه صادرات به روسیه را محدود کردیم. شما حتی یک خودرو را مشاهده نمی کنید که توسط واردات خودرو قفقاز به روسیه صادر شود.
با این حال وی می افزاید که هیچ سازوکاری برای نظارت بر مقصد نهایی خودروهای صادرات مجدد به مقصد کشورهای دیگر وجود ندارد.
و از زمان تهاجم روسیه به اوکراین، صادرات خودروهای دست دوم به قزاقستان، قرقیزستان و ارمنستان که همگی اعضای اتحادیه گمرکی روسیه هستند، افزایش یافته است.
این بدان معناست که یک وسیله نقلیه ثبت شده در هر یک از این کشورها را می توان با حداقل تعرفه به روسیه هدایت کرد.
ارقام آژانس ملی آمار گرجستان نشان می دهد که خودروها واقعاً به روسیه می روند. این گزارش می گوید که گرجستان در سال 2022، 7352 خودروی فرسوده و در سال 2023، 39،896 دستگاه خودروی فرسوده به قزاقستان صادر کرد که بیش از پنج برابر افزایش یافته است.
در حالی که جنجال‌های ژئوپلیتیکی ادامه دارد، موفقیت اصلی صنعت خودروهای دست دوم گرجستان را می‌توان با موقعیت جغرافیایی آن توضیح داد. این کشور از طریق بنادر دریای سیاه به اروپا و از طریق باکو در ساحل دریای خزر که در مجاورت آذربایجان است به آسیای مرکزی دسترسی دارد.
یکی دیگر از مؤلفه های کلیدی، هزینه کار مقرون به صرفه در تعمیر خودروهای نجات است.
آقای گلاشویلی می گوید: «این خودروهایی که در آمریکا آسیب دیده اند، اغلب بازگرداندن آنها در آمریکا منطقی نیست.
این به دلیل هزینه منابع انسانی است، هزینه نگهداری بسیار بالاتر است و هزینه های قانونی برای بازگرداندن این خودروها به جاده فرآیندی زمان بر و بسیار پرهزینه است.
در ایالات متحده، بازیابی یک خودرو و قانونی شدن مجدد آن به شش ماه و مثلاً 5000 دلار زمان نیاز دارد. برای تعمیر همین خودرو 1000 دلار و یک ماه در گرجستان طول می کشد.
در یک انبار بزرگ در حومه تفلیس، زازا آندریاشویلی روی موتور ماشینی که به یک پایه تخصصی متصل است خم می شود. مکانیک به سیلندرهایی که تازه تمیز کرده اشاره می کند.
“موتور قلب ماشین است. مانند انسان‌ها، وقتی قلب شما از کار می‌ایستد، می‌میرید. در ماشین ها هم همینطور است، وقتی موتور از کار می افتد، ماشین می میرد.»
آندراشویلی تقریباً 30 سال است که موتورهای اتومبیل را تعمیر می کند. او می گوید: «از کتاب یاد می گرفتیم، آن زمان اینترنت نبود.
صدای غرش در نزدیکی کارگاه آقای آندریاشویلی به گوش می رسد. روما و شاگردش بوریس در ترمیم بدن تخصص دارند.
بوریس با کمک یک پانل ضربه زن، بال کناری نزدیک خودروی شکسته را قطع می کند. رومو با تی شرت قهوه ای اش که جلوی آن نوشته USA است، می گوید 50 سال است که ماشین ها را تعمیر می کند.
او می‌گوید: «مرسدس بهترین فلز را دارد، ولوو و تویوتا هم خوب هستند، اما بدنه برخی خودروها آنقدر نازک است که مانند یک ورق کاغذ است».
در حالی که اکثر خودروهای وارداتی به گرجستان موتورهای بنزینی و دیزلی هستند، آقای گولاشویلی می گوید که تقاضا برای خودروهای برقی و به ویژه هیبریدی به سرعت در حال افزایش است.
«حدود 30 درصد از خودروهایی که در حال حاضر تحویل می دهیم هیبریدی هستند. این خودرو کاملاً الکتریکی نیست، اما هیبریدی مانند تویوتا پریوس است. نرخ رشد خارج از نمودار است، در مقایسه با سه ماهه 300-400٪ است.
آقای گولاشویلی می‌افزاید که بزرگترین بازار فروش مجدد تسلاس، اوکراین است که 100 نفر در آن مشغول به کار هستند.
این بسیار گران و بسیار پرخطر است، اما ما همچنان در تلاش هستیم تا به آنجا برسیم. ما همچنین تعداد زیادی پیکاپ به اوکراین وارد می کنیم که برای مبارزه با روسیه استفاده می شود.