پل ریلی چناب هند می تواند یک تغییر استراتژیک بازی باشد

مرتفع‌ترین پل راه‌آهن تک قوسی جهان قرار است برای اولین بار کشمیر تحت کنترل هند را با قطار به سایر نقاط کشور متصل کند.

بیش از 20 سال طول کشید تا راه آهن هند پل را بر روی رودخانه چناب که بر فراز یک دره عمیق در منطقه ریسی در ایالت جامو قرار دارد، تکمیل کند.

نمای پروژه زیرساختی 35 متر از برج ایفل بلندتر است و اولین قطار روی پل به زودی بین مناطق باکال و کائوری حرکت خواهد کرد.

این پل بخشی از یک خط راه آهن 272 کیلومتری (169 مایلی) است که از جامو می گذرد و در نهایت به دره کشمیر می رسد (هنوز تاریخ دقیق تکمیل نشده است). در حال حاضر، جاده منتهی به دره کشمیر اغلب در طول ماه‌های زمستان قطع می‌شود، زمانی که بارش برف سنگین منجر به مسدود شدن بزرگراه جامو می‌شود.

کارشناسان می گویند خط ریلی جدید به هند مزیت استراتژیک در منطقه مرزی ناآرام می دهد.

منطقه هیمالیا در کشمیر برای دهه ها نقطه عطف بین هند و پاکستان بوده است. همسایگان مجهز به سلاح هسته ای از زمان استقلال در سال 1947، دو جنگ بر سر آن جنگیده اند. هر دو ادعای کلیت کشمیر را دارند، اما تنها بخشی از آن را تحت کنترل دارند.

شورش مسلحانه علیه حکومت دهلی در منطقه تحت کنترل هند از سال 1989 تاکنون هزاران کشته بر جای گذاشته است و حضور نظامی قابل توجهی در این منطقه وجود دارد.

Giridhar Rajagapalan، معاون مدیر عامل Afcons Infrastructure، پیمانکار راه آهن هند که این پل را ساخته است، گفت: “پل ریلی امکان حمل و نقل پرسنل و تجهیزات نظامی را در تمام طول سال به مناطق مرزی می دهد.”

این به هند کمک می کند تا “هدف استراتژیک خود را برای مدیریت هرگونه ماجراجویی پاکستان و چین محقق کند [with whom it shares tense relations] شروتی پاندالایی، کارشناس امور استراتژیک گفت: در مرزهای غربی و شمالی.

در زمین، احساسات در مورد این پروژه ظریف تر است. برخی از ساکنان محلی که نخواستند نامشان فاش شود، گفتند که این حرکت مطمئناً به بهبود ترافیک کمک خواهد کرد که به نفع آنها خواهد بود. اما آنها همچنین نگرانند که این راهی برای دولت هند باشد تا کنترل خود را بر دره محکم کند.

این خط ریلی بخشی از توسعه زیرساخت های بزرگتر – همراه با بیش از 50 پروژه بزرگراه، راه آهن و برق – توسط دولت نخست وزیر نارندرا مودی است که جامو و کشمیر را از وضعیت ویژه خود محروم کرد و ایالت را به دو منطقه تحت مدیریت فدرال تقسیم کرد. 2019. سال

این اقدام بحث برانگیز در پی ماه ها تدابیر شدید امنیتی که خشم گسترده ای را در منطقه برانگیخت. از آن زمان، دولت چندین تغییر اداری ایجاد کرده است که به عنوان تلاش برای ادغام بیشتر کشمیر با بقیه هند تلقی می شود.

خانم پاندالای می افزاید که اگرچه برنامه های هند در منطقه به طور طبیعی بر اساس “اهداف استراتژیک” آن هدایت می شود، اما باید “نیازها و زمینه های محلی” را نیز در نظر بگیرد.

ساخت پل چناب در سال 2003 تصویب شد، اما به دلیل زمین‌های خائنانه منطقه، نگرانی‌های امنیتی و پرونده‌های قضایی با تاخیر و مهلت‌های از دست رفته مواجه شده است.

مهندسانی که روی این پروژه کار می کردند باید در مراحل اولیه ساخت و ساز پیاده یا با قاطرها به محل دور دست می رسیدند.

هیمالیا یک توده کوهستانی جوان است و ویژگی های ژئوتکنیکی آنها هنوز به طور کامل شناخته نشده است. این پل در یک منطقه خطر لرزه ای بالا قرار دارد و راه آهن هند مجبور شد مطالعات اکتشافی گسترده ای انجام دهد، شکل و قوس های آن را تغییر دهد تا اطمینان حاصل شود که پل می تواند سرعت باد شبیه سازی شده تا 266 کیلومتر در ساعت را تحمل کند.

با توجه به صعب العبور بودن محل و جاده های باریک، تدارکات چالش بزرگ دیگری بود. بسیاری از اجزای پل در محل ساخته و ساخته شد.» آقای راجاگاپالان گفت.

علاوه بر مشکلات مهندسی، راه آهن مجبور شد یک وسیله انفجاری طراحی کند. افکونز ادعا می کند که پل می تواند در برابر یک “انفجار قوی تا 40 کیلوگرم TNT” مقاومت کند و قطارها به حرکت خود ادامه می دهند، هرچند با سرعت کمتر، حتی اگر آسیب یا یک تیر شکسته باشد.

کارشناسان می گویند ارائه اتصال در تمام شرایط آب و هوایی به دره کشمیر می تواند به اقتصاد این منطقه رونق بسیار لازم بدهد.

اتصال ضعیف در ماه های زمستان یک مشکل بزرگ برای مشاغل این دره است که بیشتر به مزارع وابسته هستند.

به گفته بنیاد تحقیقات آبزرور، از هر 10 کشمیری هفت نفر از طریق پرورش میوه های فاسد شدنی امرار معاش می کنند.

بیر شاه که صاحب یکی از بزرگترین کارخانه های سرمایش کشمیر در ناحیه پولواما در جنوب کشمیر است، گفت که تاثیر این خط آهن می تواند “بزرگ” باشد.

اکنون بیشتر آلوها و سیب های ذخیره شده در مرکز وی به بازارهای ایالت های شمالی مانند هاریانا، پنجاب و دهلی می رود. او گفت که خط ریلی جدید به کشاورزان امکان دسترسی به جنوب هند را می دهد که در نهایت می تواند به افزایش درآمد آنها کمک کند.

با این حال، بدون بهبود اتصال مایل آخر، او انتظار تغییر سریع به حمل و نقل ریلی را ندارد.

«نزدیکترین ایستگاه در 50 کیلومتری است. ابتدا باید محصولات را به ایستگاه بفرستید، سپس بارگیری کنید و دوباره در قطار بارگیری کنید. این خیلی تظاهر است. از نظر فاسد شدنی ها، باید سعی کنید آنها را به حداقل برسانید.”

همچنین انتظار می رود این پروژه باعث افزایش درآمد این منطقه از گردشگری شود.

با وجود دورافتادگی منطقه، نقاط توریستی شگفت انگیز کشمیر اخیراً شاهد افزایش بازدیدکنندگان بوده است. قطار مستقیم بین جامو و سرینگار کشمیر نه تنها ارزان‌تر است، بلکه زمان سفر را به نصف کاهش می‌دهد که می‌تواند فرصت بیشتری برای گردشگری ایجاد کند.

همچنین چندین آزمایش انجام خواهد شد.

کشمیر همچنان درگیر حوادث خشونت آمیز است. افزایش اخیر ستیزه جویان – که به نظر می رسد از دره کشمیر به جامو نسبتا آرامتر است منطقه یک دلیل خاص برای نگرانی است.

در ماه ژوئن 9 زائر هندو کشته شدند و ده ها زخمی پس از تیراندازی ستیزه جویان به اتوبوسی در رضایی – جایی که پل در آن قرار دارد – در یکی از مرگبارترین حملات ستیزه جویان در سال های اخیر. چندین حمله دیگر به ارتش و غیرنظامیان صورت گرفت.

کارشناسان می گویند که چنین حوادثی یادآور شکنندگی صلح در اینجا است – و بدون ثبات، پروژه های اتصال در احیای اقتصاد منطقه تا این حد پیش نمی رفتند.