ایالات متحده قصد دارد به دلیل خطرات امنیتی، سخت‌افزارها و نرم‌افزارهای ساخت چین و روسیه را از خودروها، کامیون‌ها و اتوبوس‌های آمریکا ممنوع کند.
مقامات گفتند که نگران این هستند که فناوری مورد بحث، که برای رانندگی خودکار و اتصال خودروها به شبکه‌های دیگر استفاده می‌شود، به دشمنان اجازه می‌دهد تا خودروها را از راه دور در جاده‌های آمریکا کنترل کنند.
خودروهای آمریکایی اکنون از حداقل نرم افزارهای چینی یا روسی استفاده می کنند.
اما جینا ریموندو، وزیر بازرگانی، گفت که این طرح‌ها گام‌های «هدف‌مند و فعالانه» برای محافظت از ایالات متحده است.
او در بیانیه ای گفت: خودروهای امروزی دارای دوربین، میکروفون، ردیابی GPS و سایر فناوری های متصل به اینترنت هستند.
برای دیدن اینکه چگونه یک دشمن خارجی با دسترسی به این اطلاعات می تواند امنیت ملی ما و حریم خصوصی شهروندان ایالات متحده را تهدید جدی کند، نیاز به تخیل زیادی نیست.
مقامات چینی گفتند که ایالات متحده در حال گسترش “مفهوم امنیت ملی” برای هدف قرار دادن غیرمنصفانه شرکت های چینی است.
لین جیان، سخنگوی وزارت خارجه چین در بیانیه ای گفت: چین با گسترش مفهوم امنیت ملی آمریکا و با اقدامات تبعیض آمیز علیه شرکت ها و محصولات چینی مخالف است.
ما از طرف آمریکایی می خواهیم به اصول بازار احترام بگذارد و یک محیط تجاری باز، منصفانه، شفاف و بدون تبعیض برای شرکت های چینی فراهم کند.
این پیشنهاد که اکنون وارد دوره اظهار نظر خواهد شد، جدیدترین پیشنهاد کاخ سفید برای محدود کردن حضور چین در زنجیره تامین خودرو است.
کاخ سفید همچنین تعرفه خودروهای برقی، باتری خودروهای برقی و تعدادی دیگر را افزایش داد. وی به طور جداگانه واردات جرثقیل های باری ساخت چین را ممنوع کرد و نسبت به خطرات امنیت سایبری هشدار داد.
در ماه فوریه، ایالات متحده تحقیقاتی را در مورد تهدیدات سایبری از سوی خودروهای به اصطلاح متصل آغاز کرد.
ممنوعیت‌های نرم‌افزاری از سال مدل 2027 شروع می‌شود، در حالی که قوانین سخت‌افزاری سه سال بعد اجرایی می‌شوند و به صنعت زمان بیشتری برای بازسازی زنجیره‌های تامین می‌دهند.
جان بوزلا، رئیس و مدیر اجرایی اتحاد برای نوآوری خودرو، که نماینده شرکت‌های بزرگ خودروسازی است، گفت که در حالی که “تکنولوژی بسیار کمی – سخت‌افزار و نرم‌افزار – در زنجیره تامین امروزی خودروهایی که از چین وارد ایالات متحده می‌شوند وجود دارد.” این قانون شرکت ها را مجبور به یافتن تامین کنندگان جدید می کند.
او گفت: «من این را در زمینه‌های دیگر گفته‌ام، اما اینجا هم صدق می‌کند: شما نمی‌توانید فقط یک سوئیچ را باز کنید و یک شبه پیچیده‌ترین زنجیره تامین در جهان را تغییر دهید.
او گفت: “زمان ارائه شده در قانون پیشنهادی به برخی از خودروسازان اجازه می دهد تا انتقال لازم را انجام دهند، اما ممکن است برای برخی دیگر بسیار کوتاه باشد.”
او گفت که انجمن همچنان دیدگاه خود را با تدوین قوانین نهایی به اشتراک خواهد گذاشت.