نماد نمادین شهر هند در خطر ناپدید شدن است

هفته گذشته، مقامات شهر کلکته هند برنامه هایی را برای حذف کامل ترامواها اعلام کردند و تنها یک حلقه میراث کوچک باقی گذاشت. در پاسخ، گروهی از فعالان می‌جنگند تا اطمینان حاصل کنند که ترامواها به عنوان یک وسیله حمل‌ونقل حیاتی باقی می‌مانند، نه فقط سواری نوستالژیک. این توسط Sandeep Roy گزارش شده است.

در فوریه 2023، کلکته صد و پنجاهمین سالگرد تراموا را با موسیقی، کیک، رژه زیبایی‌های قدیمی تراموا، از جمله یک ماشین چوبی صد ساله، و یک هدایت‌کننده تراموا شاد به نام روبرتو دآندریا، که تمام مسیر را از ملبورن طی کرد، جشن گرفت. ، استرالیا

ملبورن و کلکته دارای دو تا از قدیمی ترین ترامواهای فعال در جهان هستند. قدمت تراموا در ملبورن به سال 1885 باز می گردد. اولین تراموا با اسب در کلکته در سال 1873 راه اندازی شد.

شباهت به همین جا ختم می شود.

سیستم تراموا ملبورن علیرغم تلاش دولت برای خلاص شدن از شر آنها در حال پیشرفت است. این سیستم ارتقا یافته است و برخی از ترامواها با پنل های خورشیدی تغذیه می شوند.

تعداد ترامواها در کلکته در طول سال ها به طور پیوسته در حال کاهش بوده است. از 52 مسیر در دهه 1970 به 25 مسیر در سال 2015 و اکنون به سه مسیر کاهش یافته است.

ترامواها غوغا می کنند و خس خس می کنند و سال هاست که تجدید نمی شوند. حتی علائم داخل هم تغییر نکرده است. “مراقب جیب برها باشید”، “بدون تغییر برای 100 روپیه (1.19 دلار؛ 0.89 دلار) یا 50” و “برای توقف ماشین، فقط یک بار زنگ را بزنید”.

اکنون دولت ایالتی اعلام کرده است که می‌خواهد ترامواها را به‌طور کامل کنار بگذارد، به جز یک حلقه کوچک به عنوان مسیر میراث.

اما یک گروه سرسخت از فعالان تراموا در حال مبارزه هستند.

آقای D'Andrea که سال ها به توسعه مشارکت تراموا کلکته-ملبورن کمک کرده است، می گوید: “این یک گام بزرگ به عقب است زیرا شهرهای سراسر جهان حمل و نقل را به دلیل گرم شدن کره زمین و تغییرات آب و هوایی “کربن زدایی” می کنند.

«بیش از 400 شهر دارای سیستم تراموا هستند. شهرهایی که ترامواهای خود را برچیدند، در مکان‌هایی مانند سیدنی و هلسینکی و در سراسر فرانسه، آنها را برای هنگفتی بازسازی می‌کنند. او می گوید در هنگ کنگ، ترامواها با فرکانس زیاد در خیابان های باریک حرکت می کنند.

اما اسنهاسیس چاکرابورتی، وزیر حمل و نقل بنگال غربی به رسانه ها گفت: «جمعیت و وسایل نقلیه کلکته چندین برابر افزایش یافته است، اما جاده های شهر گسترش نیافته است. فضای جاده همچنان حدود 6 درصد است که بسیار کمتر از 18 درصد بمبئی و 10 درصد دهلی است.

هر دو شهر زمانی تراموا داشتند. در بمبئی دو طبقه وجود داشت. هر دو آنها را کنار گذاشتند و کلکته را به عنوان تنها شهر هندی باقی گذاشتند که به ترامواهای چرخان وابسته است.

به تعبیری نمادی از خود شهر شده اند.

جاذبه های دیگری نیز در شهر وجود دارد – پل فولادی هاوره، یادبود ویکتوریا با گنبد سفید، ساختمان های استعماری در مرکز شهر. اما همانطور که لندن اتوبوس‌های دو طبقه قرمز نمادین خود را دارد، کلکته نیز ترامواهای خود را دارد. صدای غرش اولین تراموا در خیابان ها زنگ بیداری بسیاری در کلکته بود.

آنها در فیلم های ساخته شده در ایالت منظره ای آشنا هستند.

آنجان دات کارگردان می گوید: «من در دو فیلمم از تراموا استفاده کرده ام و همچنین انبار تراموا.

ماهاناگار (1963) ساخته کارگردان تحسین شده ساتیاجیت ری، با یک سکانس دو دقیقه ای خیره کننده تراموا شروع می شود، جرقه هایی از کابل های بالای سر قبل از اینکه دوربین وارد شود و روی چهره خسته قهرمان داستان که از سر کار به خانه باز می گردد، می نشیند. در اینجا تراموا جایگزین خود شهر، رویاها و زندگی روزمره آن می شود.

در واقع، انبار تراموای بلگاچیا کلکته، که زمانی پر از کارگرانی بود که مشغول تعمیر، نگهداری و حتی ساخت تراموا بودند، اکنون اغلب به عنوان یک مجموعه فیلم دو برابر می شود. سوبیر بوز، کارگر شرکت تراموا که پس از 39 سال خدمت در سال 2022 بازنشسته شد، می گوید: «حتی در یک روز کاری، فیلم هایی را دیدم که در کارگاه ساخته می شدند. فیلم کلکته یعنی باید تراموا را نشان دهند.

تراموا بخش بزرگی از تاریخ و احساس شهر است.

در سال 1902، کلکته، همانطور که در آن زمان نامیده می شد، اولین شهر آسیایی با تراموا برقی شد. حتی پس از استقلال، شرکت تراموی کلکته از لندن اداره می شد و تا سال 1968 در بورس اوراق بهادار لندن ثبت می شد. واگن ها توسط شرکت هایی با نام هایی مانند Burn Standard و Jessop ساخته می شدند.

و این فقط یک سیستم حمل و نقل نبود. خطوط تراموا شهر را به هم متصل می کند.

زمانی که شورش‌های خونین هندو و مسلمانان کلکته را فرا گرفت پارتیشن در سال 1947کارگران تراموا با ترامواهای خالی در شهر گشت می زدند تا به بازگرداندن زندگی عادی کمک کنند.

گوپال رام راننده تراموا می گوید: «پدر خود من به نجات برخی از مردم از دست اوباش کمک کرد. «کارگران تراموا مثل یک خانواده بودند. فرقی نمی کرد هندو باشی یا مسلمان.

آنتو رام، پدربزرگ آقای رام، از زمان ماشین بخار در تراموا کار می کرد. پدربزرگش ماهاویر و پدر جاگانات نیز در تراموا کار می کردند. آقای رام که به تازگی بازنشسته شده است، چهارمین و آخرین نسل از خانواده اش است که برای تراموا کلکته کار می کند.

به نوعی، این یک راز است که ترامواهای کلکته تا این اندازه دوام آورده اند.

سووندو ست مشاور حمل و نقل می گوید: «در دهه های 1950 و 60، در دوران رونق خودروهای شخصی، مردم در همه جا از شر تراموا خلاص می شدند، نه فقط در هند.

“اکنون آنها برمی گردند. راه آهن سبک در بسیاری از شهرهای ایالات متحده به سادگی نسخه جدیدی از تراموا است. مایه تاسف است که ما همیشه آن را داشته ایم و به جای بهبود آن از آن غفلت می کنیم.”

آقای ست می گوید که به جای شکایت از کمبود فضای جاده، یک راه حل ابتکاری می تواند این باشد که برخی از جاده ها را فقط به روی عابران پیاده و تراموا باز کنیم.

Debashis Bhattacharya، یک دانشگاه بازنشسته و رئیس انجمن کاربران تراموا کلکته، معتقد است که ترامواها در کلکته در تمام این سال ها زنده مانده اند زیرا مدارس، بیمارستان ها و سینماهای شهر را به هم متصل می کنند.

در دهه 1990 که تعداد ماشین ها و اتوبوس ها افزایش یافت، دولت کمونیستی آن زمان ترامواها را «منسوخ» خواند و خواست از شر آنها خلاص شود.

آقای بهتاچاریا می گوید: «من اعتراض کردم. «وقتی ترامواها رفتند، احساس کردم تمام وجودم در خطر است. ساخت نمایشگاه، نمایش اسلاید، جذب متخصصان خارجی. دولت باید به جای تلاش برای تخریب ترامواها، برای ثبت میراث یونسکو اقدام کند. »

اخیراً فعالان در تلاش برای نجات تراموا با کمک فرهنگ هستند.

از سال 1996، مهادب شی، کارگردان، جشنواره ترامجاترا را اغلب با همکاری آقای D'Andrea برگزار می کند. دانشجویان هنر ترامواها را نقاشی می‌کنند و گروه‌های موسیقی محلی روی ترامواها اجرا می‌کنند.

هر Tramyatra موضوع خاص خود را دارد، مانند جشنواره Gitanjali اثر رابیندرانات تاگور، برنده جایزه نوبل یا جشنواره Durga Puja در شهر.

شی می گوید: «ترامجاترا همچنین به معرفی تراموا به جوانان کمک کرده است.

یکی از مسیرهای تراموا در شمال کلکته اخیراً بازگشایی شد. شرکت حمل و نقل بنگال غربی نیز با پروژه‌های ویژه‌ای مانند کتابخانه تراموا، تراموا ویژه روز استقلال و موزه جهانی تراموا که عمر کوتاهی دارد، تلاش کرده است تا ترامواها را دوباره خنک کند.

وقتی کلکته یک C40 Cities Cities Green Mobility Award. در کپنهاگ در سال 2019، شهردار شهر، فرهاد حکیم، گفت که تراموا بخش مهمی از چشم انداز او برای برق رسانی کامل حمل و نقل شهر تا سال 2030 است.

اما حالا انگار آن سوگند را فراموش کرده است. دولت اعتراف می‌کند که تراموا یک شیوه حمل‌ونقل «سبز» است، اما می‌گوید به جای آن در حال سرمایه‌گذاری در اشکال دیگر – اتوبوس‌ها و اتومبیل‌های برقی و گسترش سیستم متروی زیرزمینی است.

آقای بهتاچاریا می‌گوید مسیرهای تراموا توسط توک‌توک‌ها جذب شده‌اند که مشاغل و آرای بیشتری را برای دولت ایجاد می‌کنند. انبارهای تراموا نیز روی املاک و مستغلات ارزشمندی هستند که دولت می تواند آنها را بفروشد.

اما شی اصرار دارد که تماس نهایی هنوز انجام نشده است زیرا این موضوع در حال حاضر در دادگاه عالی کلکته است، که سال گذشته کمیته مشورتی را برای بررسی چگونگی بازسازی و حفظ خدمات تراموا در کلکته تشکیل داد و ایالت منتظر گزارش کمیته است. قبل از اقدام بیشتر

آقای بوز، یک کارگر بازنشسته تراموا، می‌گوید که دولت می‌توانست مدت‌ها پیش ترامواها را تعطیل کند، اما هر بار چیزی مانع از آن شده است. او می گوید، شاید به این دلیل که او نیز احساس می کند که ترامواها برای شهر چه معنایی دارند.

سه چیز کلکته را ساخت: پل هاوره، بنای یادبود ویکتوریا و ترامواها. فکر اینکه می‌توانیم یکی از آنها را از دست بدهیم، ذهن را درگیر می‌کند.»